در این ویدئو کلیپ، گوشه‌ای از عواقب ناشی از استفاده‌ی آسانسورهای غیر استاندارد و یا آسانسورهایی که به مرور زمان در اثر کارکرد بالا و استهلاک از استاندارد خارج شده‌اند و نشان دهنده مزایای استانداردسازی آسانسورها و لزوم بازرسی ادواری آسانسور توسط شرکت‌های بازرسی تأیید صلاحیت شده توسط سازمان ملی استاندارد می باشد، به نمایش گذاشته شده است.
این ویدئو کلیپ با همکاری روابط عمومی اداره کل استاندارد استان بوشهر تهیه شده است که توسط دپارتمان تولید محتوای گروه سان جهت کمک به ترویج و فرهنگ سازی در حوزه استانداردسازی و تولید منتشر می شود.
امید است این محتوا مخاطبین را در خصوص حوادث احتمالی ناشی از کاربرد آسانسورهای غیر استاندارد در مجتمع های مسکونی و عمومی هوشیار و موجب پیشگیری و کاهش آسیب ها و خسارات آینده گردد.
اگر از محتوای ما راضی هستید برای حمایت از ما، کانال مارا در آپارات دنبال و با یک لایک خود به ما انرژی و شادی هدیه بدهید.
14+ - توصیه میشود کودکان همراه با بزرگترها این ویدئو کلیپ را مشاهده نمایند.

لینک مستقیم بخش 1

https://aparat.com/v/OJaBW

لینک مستقیم بخش 2

https://www.aparat.com/v/NgvbB

در این ویدئو کلیپ، گوشه‌ای از عواقب ناشی از استفاده‌ی آسانسورهای غیر استاندارد و یا آسانسورهایی که به مرور زمان در اثر کارکرد بالا و استهلاک از استاندارد خارج شده‌اند و نشان دهنده مزایای استانداردسازی آسانسورها و لزوم بازرسی ادواری آسانسور توسط شرکت‌های بازرسی تأیید صلاحیت شده توسط سازمان ملی استاندارد می باشد، به نمایش گذاشته شده است.
این ویدئو کلیپ با همکاری اداره کل استاندارد استان بوشهر و شرکت شاخه زیتون لیان تهیه شده است که توسط دپارتمان تولید محتوای گروه سان جهت کمک به ترویج و فرهنگ سازی در حوزه استانداردسازی و تولید منتشر می شود.
امید است این محتوا مخاطبین را در خصوص حوادث احتمالی ناشی از کاربرد آسانسورهای غیر استاندارد در مجتمع های مسکونی و عمومی هوشیار و موجب پیشگیری و کاهش آسیب ها و خسارات آینده گردد.
اگر از محتوای ما راضی هستید برای حمایت از ما، کانال مارا در آپارات دنبال و با یک لایک خود به ما انرژی و شادی هدیه بدهید.
14+ - توصیه میشود کودکان همراه با بزرگترها این ویدئو کلیپ را مشاهده نمایند.

لینک مستقیم

https://www.aparat.com/v/DzfwK

شماره استاندارد: 202
موضوع: روغنهای روان کننده -اندازه گیری مقدار بنزین موجود در روغنهای کارکرده موتورهای بنزینی با استفاده از تقطیر -روش آزمون
تجديد نظر: 2
سال تصويب: 1380
فايل: http://www.isiri.org/portal/files/std/202.pdf
رشته : کمیته ملی استاندارد شیمیایی و پلیمر

شماره استاندارد: 200
موضوع: آزمايشات روغنهاي روان‌کننده (روش اندازه‌گيري کربن بازمانده بطريقه رمزباتام)
چاپ: 0
تجديد نظر: 0
فايل: http://www.isiri.org/portal/files/std/200.htm
ICS_Code: 75/100
ICS_T1: نفت و فناوريهاي مربوطه
رشته : صنايع شيميايي و پليمر

شماره استاندارد: 194
موضوع: روغنهای روان کننده -اندازه گیری خاکستری سولفاته روغنهای روان کننده و مواد افزودنی-روش آزمون
تجديد نظر: 1
سال تصويب: 1378
فايل: http://www.isiri.org/portal/files/std/194.pdf
رشته : کمیته ملی استاندارد شیمیایی و پلیمر

شماره استاندارد: 148
موضوع: دنده پيچهاي متريک ISO مورد استفاده در مصارف عام جهت طراحي عمومي
چاپ: 3
تجديد نظر: 1
سال تصويب: 1375
فايل: http://www.isiri.org/portal/files/std/148.htm
ICS_Code: 21/040/10
ICS_T1: سيستم هاي مکانيکي و اجزاء براي مصارف عمومي
رشته : مکانيک و فلزشناسي

شماره استاندارد: 142-1
موضوع: ويژگيهاي گريس پايه ليتيم براي مصارف صنعتي
چاپ: 5
تجديد نظر: 2
سال تصويب: 1373
فايل: http://www.isiri.org/portal/files/std/142-1.htm
ICS_Code: 75/100
ICS_T1: نفت و فناوريهاي مربوطه
رشته : صنايع شيميايي و پليمر

شماره استاندارد: 142-2
موضوع: ويژگيهاي گريس پايه كلسيم براي مصارف شاسي و پمپ آب‌خودرو
چاپ: 5
تجديد نظر: 2
سال تصويب: 1373
فايل: فايل
ICS_Code: 75/100
ICS_T1: نفت و فناوريهاي مربوطه
رشته : صنايع شيميايي و پليمر

شماره استاندارد: 142-3
موضوع: ويژگيهاي گريس پايه سديم
چاپ: 5
تجديد نظر: 2
سال تصويب: 1373
فايل: http://www.isiri.org/portal/files/std/142-3.htm
ICS_Code: 75/100/99
ICS_T1: نفت و فناوريهاي مربوطه
رشته : صنايع شيميايي و پليمر

شماره استاندارد: 121
موضوع: باطريهاي راه‌انداز سربي, ق3- ابعاد و علايم سرباطريها
چاپ: 3
تجديد نظر: 1
سال تصويب: 1364
فايل: http://www.isiri.org/portal/files/std/121.htm
ICS_Code: 29/220/20
ICS_T1: مهندسي برق
رشته : مهندسي برق و الکترونيک

شماره استاندارد: 120
موضوع: باطريهاي راه‌انداز سربي, ق2- اندازه‌هاي باطريها
چاپ: 0
تجديد نظر: 0
فايل: http://www.isiri.org/portal/files/std/120.htm
ICS_Code: 29/220/20
ICS_T1: مهندسي برق
رشته : مهندسي برق و الکترونيک

شماره استاندارد: 100
موضوع: ميخ مفتولي
چاپ: 3
تجديد نظر: 1
سال تصويب: 1373
فايل: http://www.isiri.org/portal/files/std/100.htm
ICS_Code: 21/060/50
ICS_T1: سيستم هاي مکانيکي و اجزاء براي مصارف عمومي
رشته : مکانيک و فلزشناسي

شماره استاندارد: a-100
موضوع: ميخ مفتولي- ويژگيها و روشهاي آزمون(اصلاحيه شماره 1)
تجديد نظر: 1
سال تصويب: 1385
فايل: http://www.isiri.org/portal/files/std/a-100.pdf
ICS_Code: 21/060/50
رشته : کمیته ملی استاندارد مکانیک و فلزشناسی

شماره استاندارد: 94
موضوع: دوچرخه ها - پره ها
تجديد نظر: 1
سال تصويب: 1388
فايل: http://www.isiri.org/portal/files/std/94.pdf
ICS_Code: 43/150
رشته : کمیته ملی استاندارد خودرو و نیروی محرکه

شماره استاندارد: 73
موضوع: ميخ پيچ, پيچ و پيچ سرسيلندر (دوسردنده)
چاپ: 3
تجديد نظر: 0
سال تصويب: 1372
فايل: http://www.isiri.org/portal/files/std/73.htm
ICS_Code: 21/060/10
ICS_T1: سيستم هاي مکانيکي و اجزاء براي مصارف عمومي
رشته : مکانيک و فلزشناسي

شماره استاندارد: 34
موضوع: فيلتر هوا
چاپ: 3
تجديد نظر: 1
سال تصويب: 1368
فايل: http://www.isiri.org/portal/files/std/34.htm
ICS_Code: 43/060/20
ICS_T1: مهندسي خودرو
رشته : خودرو و نيروي محرکه

نوآوري و شکوفايي سازماني مديريت راهبردي مديريت کيفيت رفتار سازماني

مديريت اسلامي مديريت دانش مديريت بحران بودجه بندي

مديريت زنجيره تامين بازاريابي و CRM مديريت پروژه فن آوري اطلاعاتIT

مديريت توليد و عمليات مديريت بهره وري آينده پژوهي مديريت بازرگاني

مديرين منابع انساني مديريت مشارکتي مديريت تغيير مديريت دولتي

مديريت/مهندسي ارزش مهندسي سيستم ها مديريت ريسک مديريت آموزشي

مديريت اقتصادي و مالي مديريت کارآفريني مديريت توسعه مديريت شهري

سازمانهاي يادگيرنده مديريت زمان مديريت R & D مهندسي مجدد

نظام هاي ارزيابي عملکرد و کنترل فرهنگ و جو سازماني انگيزش توانمندسازي

مفاهيم نوين در سازمانها اقتصاد مهندسي تصميم گيري الگوبرداري

ساختار و معماري سازماني حسابرسي و حسابداري برنامه ريزي رهبري

جنبش نرم افزاري توليد علم اخلاق حرفه اي شبکه هاي عصبي تعاوني ها

تعالي و بالندگي سازماني تئوري فازي سازمان هاي چابک تجارت الکترونيک

مورد کاوي متن کامل جزوات درسي متن کامل کتاب ها Knowledge Management

منبع : http://www.zakgear.com/Calculators.html

Dimensions over (under) pins, balls or wire for an involute
gear.

Spline stress calculation

Involute calculator

Spiral Bevel ZAKgear calculator.

تهیه و تنظیم: پیمان متفکری

کارشناس مکانیک اداره کل استاندارد و تحقیقات صنعتی استان بوشهر

توضیحات: نحوه عملکرد كروز كنترل
كروز كنترل یا به عبارتی سیستم كنترل سرعت خودرو، سیستمی است كه جهت سهولت رانندگی در مسیرهای طولانی به كار می*رود.

در این سیستم، امكان تثبیت سرعت خودرو در شرایط مختلف بدون استفاده از پدال گاز فراهم شده است.

شرح کامل در ادامه مطلب

تاريخچه خودروهاي هيبريدي HYBRID CAR

تهیه و تنظیم: پیمان متفکری

کارشناس مکانیک اداره کل استاندارد و تحقیقات صنعتی استان بوشهر

اين خودروها هرگز نياز به اتصال به برق ندارند.اين انعطاف پذيري ذاتي خودروهاي هيبريدي آنها را براي ناوگان حمل و نقل ومصرف شخصي مناسب كرده است خودرو هاي هيبريدي مي توانند سرعت و مسافت بيشتري نسبت به انواعي كه موتورهاي درون ساز دارند داشته باشند، با اين حسن بزرگ كه شارژباتري هايش هرگز تمام نمي شود بازدهي اين خودروهابسيار بالا بوده و ميزان توليد آلودگي شان كاهش يافته است. به همين دليل بسياري از كارخانه ها از سال 1999 توليد خودروهاي هيبريدي را به صورت انبوه آغاز كرده اند.

شرح کامل در ادامه مطلب

محاسبه توان ژنراتورها با استفاده از ماشین حساب آنلاین

http://www.macgen.com/calcul.html  

تعويض فيلتر روغن
مکانیک خودرو

تهیه و تنظیم: پیمان متفکری

کارشناس مسئول آزمایشگاه مکانیک و برق اداره کل استاندارد و تحقیقات صنعتی استان بوشهر

 فيلتر روغن خودرو، وسيله اي است كه روغن روان كننده را تصفيه مي كند. عملكرد اصلي فيلتر در سيستم روغنكاري موتور، جلوگيري از آسيب رساندن ذرات ساينده به ياتاقان ها و قسمت هاي در معرض اصطكاك است. فيلتر بايد به طور دايمي در مدار روغنكاري بوده و بتواند تمام جريان را از خود عبور دهد. اين مسئله در مورد فيلترهايي كه در موتورهاي نو نصب مي شود از اهميت بيشتري برخوردار است، چون در موتورهاي نو مقادير زيادي ذرات فلزي يا ذرات ساينده ناشي از عمليات ساخت وجود دارد.

   شرح کامل در ادامه مطلب

آشنایی با کولر اتومبیل

مزاياي كولر اتومبيل

تهیه و تنظیم: پیمان متفکری

کارشناس مسئول آزمایشگاه مکانیک و برق اداره کل استاندارد و تحقیقات صنعتی استان بوشهر

آشنایی با کولر اتومبیل
مزاياي كولر اتومبيل
در عصر حاضر ديگر وجود كولر در اتومبيل به عنوان يك وسيله لوكس تلقي نمي‌شود بلكه كولر اتومبيل به عنوان ضرورتي مطرح مي‌گردد كه ضامن استفاده از اتومبيل توام با امنيت و آرامش خاطر است.
احتياجي به توضيح نيست كه هنگامي كه اتومبيل شما مجهز به كولر باشد، مي‌توانيد با اعصاب آرامتر و راحت‌تر به رانندگي بپردازيد. زيرا هرگز گرماي طاقت فرسا، گازهاي خطرناك، گرد و غبار و سر و صدا به داخل اتومبيل شما راه نخواهد يافت.

شرح کامل در ادامه مطلب

نقش رادیاتور در پروسه انتقال حرارت موتور
مکانیک خودرو

تهیه و تنظیم: پیمان متفکری

کارشناس مسئول آزمایشگاه مکانیک و برق اداره کل استاندارد و تحقیقات صنعتی استان بوشهر

بر اثر احتراق در موتورهای احتراق داخلی گرمای زیادی تولید می‌شود که حتی می‌تواند فلزات مجموعه سیلندر و پیستون را ذوب کند .سیستم خنک کاری به منظور پیشگیری از بالا رفتن دمای موتور به کار می‌رود. این سیستم برای مراقبت در برابر عملکرد مؤثر در تمام سرعت‌های موتور و کنترل شرایط مختلف مورد استفاده است. دما در طول مدت احتراق مخلوط سوخت و هوا در محفظه احتراق موتور بسیار بالا می‌رود و به بیش از ۲۰۰۰ درجه می‌رسد. میزان قابل توجهی از این حرارت توسط دیواره‌های سیلندر و پیستون‌ها جذب می‌شود بنابراین باید خنک‌کاری به اندازه‌ای صورت پذیرد که دما بیش از حدود ۲۳۰ درجه نشود.

شرح کامل در ادامه مطلب

کولر ماشین فقط خنک نمی‌ کند

در سال ۱۹۳۹ شرکت آمریکایی پاکارد موتورز در شیکاگو برای اولین‌بار اتومبیلی مجهز به سیستم تهویه و کولر را به بازار معرفی کرد. پس از آن در سال ۱۹۴۱ کارخانه تولید کادیلاک تمامی ماشین‌ های ساخت خود را مجهز به کولر کرد. حالا چند دهه از زمانی که کولر صرفا روی اتومبیل‌ های لوکس نواحی گرمسیر نصب می‌ شد گذشته و تقریبا روی تمامی اتومبیل‌ ها از ارزان ‌‌قیمت‌ ترین تا لوکس ‌ترین آن ها کولر نصب می‌ شود و به گفته کارخانجات تولیدکننده اتومبیل، کولر وسیله‌ای رفاهی نیست؛ بلکه وسیله‌ای ضروری برای ایمنی اتومبیل است…
همان ‌طور که کولر در یک خانه، اتاق ‌ها را خنک می‌ کند؛ کولر اتومبیل هم اتاقک داخل اتومبیل را خنک می ‌کند و این مساله کوچکی نیست. گرما سبب بروز استرس، کلافگی و خواب ‌آلودگی راننده می ‌شود. به همین دلیل است که می‌ گویند کولر تنها وسیله‌ای رفاهی نیست بلکه وسیله‌ای ضروری برای ایمنی در اتومبیل است. کولر با از بین بردن دودها، گرد و غبار و بوی داخل اتاقک، هوا را تمیز کرده، میزان رطوبت را کاهش داده و سبب خنک شدن سرنشینان به ویژه در هوای بسیار گرم می‌ شود.

نتیجه یک تحقیق جالب

بر اساس تحقیقی که مشروح آن در کنگره اروپایی میکروبیولوژی و بیماری‌ های عفونی مطرح شد، محققان‌ آلمانی دانشکده پزشکی هانور، هوای داخل ۳ اتومبیل قدیمی ۵ تا ۱۲ سال مجهز به کولر را مورد بررسی قرار دادند. نتایج نشان داد که در صورت روشن بودن کولر در اتومبیل، میزان میکروب و قارچ و ذرات معلق موجود در اتاقک اتومبیل بین ۸۰/۵ تا۸۸/۷ درصد کاهش می‌ یابد؛ البته به این شرط که فیلتر دستگاه تهویه اتومبیل‌ ها سالم و تمیز باشد.

کولر مراقبت می ‌خواهد

اگر سال تا سال به کولر ماشین و فیلتر آن نگاهی نمی ‌اندازید و با گرم شدن هوا تنها دکمه آن را فشار می ‌دهید تا هوای داخل اتاقک خنک شود، توصیه می‌ کنیم از کولر استفاده نکنید چون تنها باعث سرماخوردگی، گریپ شدن بینی و آلرژی شما می شود. کولر اتومبیل‌ مکانی مرطوب و جایگاهی مناسب برای رشد انواع قارچ‌ ها، میکروب‌ ها و کپک‌ ها است. تمیز کردن آن به ویژه در فصولی که گرده گیاهان در هوا پخش است می ‌تواند از بروز بسیاری ناراحتی ‌های دستگاه تنفسی به ویژه در افراد مبتلا به آلرژی جلوگیری کند.

۵ نکته درباره کولر خودرو

خنک شدن در هوای گرم تابستان، خلاص شدن از کلافگی و خواب‌آلودگی ناشی از گرما و بهبود تنفس و گردش خون از فواید استفاده از کولر در فصل گرم است اما کولر اتومبیل خطراتی هم می‌ تواند برای سلامت شما داشته باشد که با رعایت برخی مسایل می ‌توانید از آن ها پیشگیری کنید. استفاده از کولر در حضور کودکان به ویژه در هوای گرم و سفرهای طولانی‌مدت ضروری است زیرا مانع از گرما‌زدگی آن ها می ‌شود. اگر دریچه‌های کولر شما جلوی اتومبیل قرار گرفته و کودکان روی صندلی عقب هستند حتما به گونه‌ای دریچه را تنظیم کنید که هوای خنک به عقب ماشین هم برسد. اما اگر در عقب ماشین هم برای هر فرد دریچه‌ای تعبیه شده می ‌توانید دریچه را به گونه ‌ای تنظیم کنید که باد شدید به گردن و صورت کودکان نخورد و سبب گرفتگی عضلات آن ها نشود.

اگر اتومبیل‌ شما مجهز به دماسنج است و کولر شما هم دستگاه تنظیم دما دارد، بهتر است آن را روی ۲۷ تا ۲۸ درجه سانتی‌ گراد تنظیم کنید تا به طور اتوماتیک خاموش شود.

وقتی اتومبیل شما در فضای باز زیر نورخورشید پارک شده، اتاقک آن بسیار داغ است. بررسی‌ ها نشان داده است که در اثر گرما، داشبورد، صندلی و سیستم تهویه هوای خودرو از خود گاز سمی و سرطان ‌زا ساطع می ‌کنند. به همین دلیل توصیه می ‌شود وقتی سوار اتومبیلی شدید که در زیر نور آفتاب پارک شده، ابتدا پنجره‌های آن را باز کنید تا هوای درون اتاقک خارج شود و پس از چند دقیقه دستگاه تهویه را روشن کنید و اجازه دهید به مدت ۵ دقیقه با شیشه باز کار کند. درصورتی که شیشه‌ ها بسته باشد و کولر را روشن کنید، گرچه پس از چند دقیقه هوای داخل خنک می ‌شود اما این گاز در هوای اتاق پراکنده است و به سختی دفع می ‌شود.

استفاده از کولر و دستگاه تهویه در تونل‌ ها مناسب نیست. در فضای تونل‌ ها دود و ذرات معلق جمع می ‌شوند و دستگاه تهویه آن را به داخل اتاقک می ‌کشاند. بهتر است در حین ورود به تونل‌ها ابتدا چراغ‌ ها را روشن کرده، کولر و دستگاه تهویه را خاموش کنید و شیشه ها را بالا بکشید و بعد از خروج از تونل مجددا کولر را روشن کنید.
در فضای شهری به ویژه در ترافیک‌ ها نیز روشن کردن کولر سبب ورود ذرات و دود به داخل می ‌شود، پس ترجیحا در هنگام توقف یا سرعت پایین کولر خود را خاموش کنید. خاموش نگه داشتن کولر از نظر بسیاری افراد راه‌ حل مناسبی برای صرفه‌ جویی در مصرف بنزین است اما حقیقت چیز دیگری است. اگر در حین توقف یا سرعت پایین از کولر استفاده کنید، بنزین زیادی مصرف می ‌شود اما استفاده از آن در بزرگراه‌ ها با سرعت بالا بنزین بسیار کمی مصرف می ‌کند.
این سه قسمت را مرتب چک کنید

۱- مخزن فرئون

اگر متوجه شدید که کولر ماشین ‌تان خنک نمی ‌کند و هوای خارج شده از دریچه ‌ها گرم و مرطوب است، یعنی شارژ گاز فرئون کافی نیست. پس باید به یک تعمیرکار متخصص مراجعه کنید تا با دستگاه ‌های مخصوص مجددا گاز فرئون مخزن کولر شما را شارژ کند. گاهی گاز به طور غیرطبیعی خالی می ‌شود که در این صورت هم متخصص باید محل را شناسایی کرده و آن را بپوشاند. فراموش نکنید گاز فرئون گازی سمی و مضر است، پس شخصا دست به تعمیر مخزن فرئون نزنید. حتی اگر کولر شما هیچ مشکلی هم نداشت، هر ۲ سال یک بار سعی کنید مخزن فرئون را تعویض کنید.

۲- فیلترهای دستگاه تهویه

رطوبت سبب می ‌شود فیلترها مکان مناسبی برای رشد قارچ و کپک‌ ها باشند. گاهی پیش می ‌آید که با روشن کردن کولر اتومبیل بوی نامطبوعی در هوا می ‌پیچد. این به آن معنی است که فیلتر مملو از قارچ‌های مرده و میکروب‌ ها شده و نیاز به پاک شدن یا تعویض دارد.

۳- رگلاژ ترموستات

اگر کولر شما ابتدا خنک می ‌کند اما به تدریج هوای خارج شده از دریچه‌ها گرم و مرطوب می ‌شود، به آن معنی است که ترموستات رگلاژ نیست. تمامی این مشکلات زمانی پیش می ‌آید که شما رسیدگی به کولر اتومبیل خود را تنها به فصل گرم سال موکول می ‌کنید. اگر در طول سال مراقب فیلترهای هوا و مخزن فرئون و دیگر ابزار و وسایل کولر خود باشید، دستگاه تهویه اتومبیل ‌تان همیشه سالم و خنک کار می‌ کند.

چرا موتور خودرو جوش می آورد ؟

راننده هر خودرو باید اطلاعات فنی اولیه‌ای درباره اتومبیل داشته باشد و به روش‌های رفع عیب‌های متداول خودرو آگاه باشد...در این نوشته، می‌کوشیم اطلاعات لازم پیرامون دلایل جوش آوردن خودرو، راهکارهای پیشگیرانه و اقدامات ایمنی لازم در موقع اضطرار را در اختیارتان قرار دهم.

راننده هر خودرو باید اطلاعات فنی اولیه‌ای درباره اتومبیل داشته باشد و به روش‌های رفع عیب‌های متداول خودرو آگاه باشد...

در غیر این صورت، بروز هرعیب جزیی می‌تواند برنامه‌های کار و زندگی او را با تاخیر مواجه کند. این آگاهی باعث می‌شود ایمنی خودرو افزایش یابد؛ اتومبیل بیشتر عمر کند و بهتر شما را به مقصد برساند. همه رانندگان خودرو با اصطلاح «جوش آوردن خودرو» آشنا هستند. در این نوشته، می‌کوشم اطلاعات لازم پیرامون دلایل جوش آوردن خودرو، راهکارهای پیشگیرانه و اقدامات ایمنی لازم در موقع اضطرار را در اختیارتان قرار دهم.
به طور کلی، گرفتن بار زیاد از موتور خودرو به هر طریق (مثلا به خاطر ترافیک سنگین، حرکت در سربالایی، روشن کردن کولر خودرو، اضافه بار خودرو و امثال آن) موجب افزایش دمای موتور و جوش آمدن خودرو می‌شود.

 رایج‌ترین علل و راه‌حل‌های جوش آوردن خودرو عبارتند از:

• پایین بودن سطح آب رادیاتور: سطح آب رادیاتور باید حداقل هفته‌ای یک‌بار بازدید شود. البته در سیستم خنک‌کننده خودرویی که مداربسته و تحت فشار است، باید با توجه به مندرجات کتابچه راهنمای خودرو عمل شود و در صورت نیاز به اضافه کردن آب، ‌حداقل نیم ساعت صبر کرد تا آب رادیاتور خنک شود.

• کثیف بودن مدار رادیاتور: وجود املاح در آب معمولی و همچنین حرارت بالا سبب ایجاد رسوب در مدار رادیاتور می‌شود و این رسوبات باعث اختلال در گردش آب خواهد شد. در این راستا سازندگان خودرو اغلب توصیه می‌کنند که در سیستم خنک‌کننده از مواد افزودنی ضدزنگ رادیاتور استفاده شود. ضدیخ خاصیت ضدزنگ نیز دارد که ریختن آن در رادیاتور در تمام طول سال کاری مفید و مقرون‌به‌صرفه خواهد بود. البته بهتر است هر 2 سال یکبار مدار داخلی رادیاتور شست‌وشو شود.

• کثیف بودن شبکه رادیاتور و گرفتگی شیارهای آن: بر اثر عبور هوا در سرعت بالا به مرور زمان شبکه‌های رادیاتور از برگ، ‌حشرات مرده و ‌کاغذ پوشانده شده و باعث اختلال در گردش هوا در شبکه‌ها می‌شود و در نتیجه می‌تواند افزایش دما را به همراه داشته باشد. بنابراین توصیه می‌شود شبکه‌ها حداقل سالی یک‌بار با مایع حلال روغن و آب کاملا شست‌وشو داده و تمیز شوند و باید از تراشیدن با اجسام تیز یا برس سیمی خودداری کرد.

• پارگی تسمه دینام یا تنظیم نبودن آن: کارکرد صحیح سیستم خنک‌کننده بستگی به تسمه پروانه یا واترپمپ دارد که وظیفه‌ اصلی آن،‌ گردش آب در موتور است. اگر تسمه شل بوده و ‌روغنی یا صدمه‌دیده باشد، ‌آب با سرعت لازم در شبکه خنک‌کننده نخواهد چرخید و در نتیجه موتور داغ می‌کند.

• خرابی پمپ آب: اگر مشاهده کردید که موتور خودرو آب کم می‌کند، فورا پمپ آب را بررسی کنید. در صورت مشاهده نشتی زیر پمپ آب،‌ به احتمال قوی کاسه نمد داخل پمپ خراب است که در خودروهای جدید قابل تعمیر نیست و باید پمپ آب کامل تعویض شود.

• معیوب بودن ترموستات: وظیفه ترموستات در موتور خودرو این است که وقتی موتور سرد است مسیر جریان آب را به رادیاتور موقتی مسدود می‌کند. هر ترموستات در درجه حرارت معینی باز می‌شود که این عدد روی آن حک شده و در بازار در 2 نوع 74 و 82 درجه موجود است. اگر این نقطه به وظیفه خود به خوبی عمل نکند باعث افزایش دمای موتور می‌شود که در این حالت باید ترموستات را تعویض کرد.

• نشتی رادیاتور: برخی اوقات، افزایش رسوب در رادیاتور باعث خوردگی آن می‌شود و آب نشت می‌کند، در نتیجه، سطح مایع خنک‌کننده کاهش می‌یابد و با افزایش دمای آب مواجه می‌شویم. در این حالت، می‌توان با اضافه کردن نوعی ماده درزگیر به آب رادیاتور به‌طور موقت از نشتی آن جلوگیری کرد. زردچوبه نیز نوعی ماده درزگیر است که به میزان 75 گرم می‌توان از آن استفاده کرد.

• سایر موارد: از دلایل دیگری که در جوش آوردن خودرو نقش دارند، می‌توان به نامیزانی دلکو، نامیزانی باد لاستیک، بار زیاد، استفاده طولانی از دنده‌های سنگین، ‌سربالایی زیاد،‌ نامیزانی سوپاپ‌ها، خرابی در رادیاتور، سفت بودن یا کار نکردن سوپاپ‌ها، سفت بودن چرخ‌ها، وزش باد مخالف، گیر کردن ترمز یکی از سیلندرهای چرخ،‌ کثیفی بدنه موتور و ممانعت از تبادل حرارتی خوب،‌ تنظیم نبودن سیستم جرقه و عمل نکردن فن اشاره کرد.
توصیه‌های ایمنی
در صورت جوش آوردن آب رادیاتور، قبل از سرد شدن، مبادرت به باز کردن در رادیاتور نکنید؛ چون به دلیل وجود بخار تحت فشار با دمای بسیار بالا امکان دارد که در اثر پاشیده شدن آب داغ، آسیب جدی به دست و صورت وارد شود و سوختگی شدیدی به وقوع بپیوندد.

پس از جوش آوردن خودرو باید سریعا آن‌ را متوقف کرده و خودرو را بدون خاموش کردن بگذارید چند لحظه‌ای در حالت درجا کار کند. در این راستا اولین اقدام پس از متوقف کردن خودرو، ریختن آب روی بدنه رادیاتور، برای کاهش دمای آن است. البته باید توجه کرد که آب باید روی بدنه رادیاتور ریخته شود، نه روی موتور؛ زیرا ریختن آب روی موتور ممکن است موجب ترک‌خوردگی بدنه آن شود. پس از خنک کردن بدنه رادیاتور، لازم است حدود 200 متر خودرو را حرکت داد تا برخورد جریان هوا با رادیاتور خیس موجب کاهش سریع‌تر دمای آن شود.

پس از ‌آن باید در رادیاتور را با دستمال نیم دور چرخاند تا در صورت وجود بخار داخل آن، به تدریج تخلیه شود. پس از آن می‌توان در رادیاتور را کامل باز کرده و در صورت نیاز آب رادیاتور را اضافه کرد.

بسمه تعالی

کار ترموستات در موتور چیست؟

ترموستات :

ترموستات وسيله اي است براي تنظيم درجه حرارت موتور اتومبيل كه بطور خودكار گرماي موتور را د رحد ايده ال كه حدود 85 درجه است نگه مي دارد .

لازم به توضيح است كه براي عملكرد درست موتور ، دماي آن بايد در محدوده معيني نگه داشته شود سرد بودن موتور باعث مي شود كه غلظت روغن بالا رود و روانكاري قطعات به خوبي صورت نگيرد و گرم بودن بيش از حد آن هم باعث مي شود روغن خيلي رقيق شود و خاصيت روان كنندگي خود را از دست بدهد بنا براين ضرورت كامل دارد كه دماي موتور در حد 85 در جه سانتيگراد نگه داشته شود .

 طرز كار ترموستات :

در ابتدا كه موتور سرد است ترموستات مسير ورود آب به رادياتور را مي بندد بنابر اين  آبي كه براي گردش در دور سيلندر مورد استفاده است قرار مي گيرد فقط همان مسير بسته دور موتور را طي مي كند و وارد رادياتور نمي شود تا گرماي آن به 85 در جه سانتيگراد برسد در اين حالت گرماي مزبور باعث فعال شدن ترموستات شده و جيوه اي كه درون آن است منبسط شده و مسير ورود آب به رادياتور را باز مي كند تا درجه حرارت بيش از اين بالا نرود با پائين آمدن حرارت مجدداً ترموستات بسته مي شود و همين سيكل مرتب تكرار مي شود تا درجه حرارت موتور در حد مطلوب باقي بماند .

در واقع اين ترموستات يك وسيله مكانيكي هوشمند است كه كار يك شير قطع و وصل اتوماتيك را انجام مي دهد .

استفاده از ترموستات هميشه بايد صورت گيرد و از اين نظر فرقي بين روزهاي گرم تابستان و يا روزهاي سرد زمستان وجود ندارد . ولي د ر ايران اينگونه معمول است كه ترموستات را فقط به هنگام فصل سرد سال و هنگام استفاده از بخاري ماشين مورد استفاده قرار مي دهند كه علت آن هم شرايط خاص موتور ماشين پيكان است كه استاندارد نيست !

 استفاده از بخاري ماشين در زمستان

ترموستات باعث مي شود آن بخش از آب كه قرار است براي خنك شدن به رادياتور برود به درون مبدل حرارتي بخاري ماشين برود و از گرماي آن براي گرم كردن فضاي داخل ماشين استفاده شود .

به زبانی دیگر :

وظیفه ترموستات این  است  که مجرای  اب خروجی  بلوکه سیلندر  را ببندد  و  تا اب  گرم  نشده ترموستات اجازه خروج به اب را  نداده  و هنگامی  که درجه حرارت  اب موتور به حالت عادی رسید ترموستات باز شده و اجازه میدهد اب در رادیاتور سرد شود.

هنگامی که یک موتور سرد را روشن می کنند با راندمان حداکثرش کار نمی کند این پدیده به علت تقطیر شدن  سوخت روی دیواره سیلندر  تبادل  حرارت  زیاد اتاق احتراق و ویسگوزیته زیاد  روغن است برای کم کردن این تاخیر حرارتی یک دستگاه تنظیم حرارتی در دستگاه سرد کننده قرار داده می شود این دماسنج که بین مجرای خروجی اب از موتور و رادیاتور وجود دارد در مدتی که موتور گرم  می شود  مانع از  جریان مایع سرد  کننده از  موتور  به رادیاتور می شود در این مدت مایع به  وسیله پمپ فقط داخل موتور می گردد.

یک دستگاه تنظیم حرارتی مجهز به دریچه ای است که در زیر قسمت  زیر ان شامل قطعات فلزی  است که در ان ماده فراری مثل اتر پرشده است که به محض گرم شدن در اثر انبساط دریچه را بازمی کند و سبب جریان یافتن اب می شود در موقع کار با سرعت زیاد جریان مایع در دستگاه سرد کننده ممکن است سبب ارتعاش دستگاه تنظیم حرارتی شود که موجب کم شدن عمل ان می شود دستگاه تنظیم حرارتی یک حذف کننده ارتعاش دارد که  به شکل  قطعه کلاهی شکل  در قسمت پایین دریچه واقع است محدود بودن جریان بین قطعات فلزی و انتهای دریچه لازمه اش وجود حذف ارتعاش است  حتی زمانی که دستگاه تنظیم گفته شده کاملا باز شد باز هم مقداری از اب جاری در موتور بدون ورود در رادیاتور به وسیله پمپ دوباره به موتور بر می گردد اگر همه اب از رادیاتور عبور کند تبادل حرارت انجام خواهد شد.

بنابراین هنگامی که برای راندمان خوب احتیاج باشد مثلا در موتورهای با نسبت تراکم خیلی بالا که باید حرارت را خوب حذف کرد تا از احتراق خودبه خود جلوگیری شود موتور و دستگاه تنظیم حرارت طوری طرح می شوند که  همه اب ضمن  گردش از قسمت های  مختلف  از جدیدترین ترموستات دارای یک گوی از  جنس پلاستیک سخت  است که می تواند معایب دستگاه های قبلی را برطرف می کند .

انواع ترموستات

ترموستات فانوسی و ترموستات مومی

ترموستات فانوسی در قدیم مورد استفاده قرار  می گرفت و در داخل ان الکل بود زمانی که الکل گرم می شد انبساط پیدا می کرد اما در ترموستات مومی کپسولی وجود دارد که درون ان موم یا پودری از کرستال های  مخصوص  قرار داده اند  که در اثر افزایش  درجه حرارت  منبسط  شده  و پیستون  متصل به ان را حرکت داده و  دریچه ترموستات  را باز می کند  و زمانی  که درجه حرارت موتور   پایین  است  اب سرد ناشی از ان , موم  یا کرستال ها را  منقبض  کرده   و فنر ترموستات دریچه را می بندد.

ترموستات وسیله حرارت سنجی است که برای کنترل جریان اب دستگاه خنک کننده در درجه حرارت معین به کار می رود چون عملکرد موتور  به طور مستقیم  به درجه  حرارت موثر  ان  بستگی دارد بنابراین  استفاده از وسیله ای  که بتواند این  درجه حرارت  را به ویژه  در فصل زمستان حفظ کند بسیار ضروری است این وسیله یا به عبارت دیگر ترموستات در حالی که موتور سرد است از هدایت اب داخل موتور به رادیاتور جلوگیری می کند و بر عکس هنگامی گرمای موتور بیش از درجه حرارت  موثر ان است ترموستات باز می شود  و امکان می دهد که حداکثر  جریان اب  برای خنک شدن از  موتور به سمت رادیاتور جاری شود.

اگر سیستم خنک کننده موتور  همیشه تمیز و  درجه حرارت موتور در حد معمول باشد ترموستات سالها عمر می کند اگر چه ترموستات از نظر ثابت نگه داشتن درجه حرارت نقش مهمی در موتور  دارد ولی در صورت گیر کردن ممکن است سبب کاهش یا افزایش حرارت موتور شود اگر ترموستات در وضعیت باز گیر کند موتور در فصل زمستان به درجه حرارت موثر خود نخواهد رسید از طرف دیگر ترموستات در وضعیت بسته گیر کرده باشد یا در درجه حرارت بیش از حد مجاز باشد گرمای موتور اقزایش می یابد و اب سیستم خنک کننده شروع به جوشیدن می کند .

درجه ترموستات در کارخانه سازنده تنظیم می شود و در صورت بروز نقص غیر قابل تنظیم خواهد بود برای مثال اگر درجه باز شدن ترموستاتی 82 درجه سانتیگراد باشد ولی در 71 درجه سانتیگراد باز شود نشان  می دهد که ترموستات از  تنظیم خارج شده  است اگر ترموستات در درجه حرارت پایین تر از حد  مجاز خود باز شود موتور  در وضعیت خیلی سرد کار خواهد کرد موتور سرد معمولا  دارای معایب زیر خواهد بود .

1- مصرف سوخت افزایش می یابد

2- غلظت روغن کم می شود مصرف ان از حد مجاز زیادتر خواهد بود

3- سائیدگی سیلندر و رینگ ها پیستون زیاد می شود

4- با تشکیل اسید و تراکم رطوبت زیاد روغن را الوده می کند و موجب سایش قطعات فلزی می شود از طرف دیگر ترموستات در درجه حرارتی زیادتر از حد مجاز و تنظیم شده باز شود یا به علت نقص باز شود درجه حرارت موتور ناگهانی افزایش می یابد چنانچه در درجه حرارت زیاد کار کند احتمال جوش  امدن اب  از دستگاه  خنک کننده  بسیار زیاد  خواهد بود جوش امدن اب بتدا در فشار کم و درست  ورودی  پمپ اب اتفاق می افتد در چنین حالتی مجرای اب در اثر بخار مسدود یا به عبارت دیگر وضعیت قفل بخار در ستگاه خنک کننده موتور ایجاد خواهد شد  قطعات  فلزی موتور قابلیت تحمل درجه حرارت 138 تا 149 در جه سانتیگراد را دارند در این درجه حرارت روغن موتور شروع به شل شدن می کند و در وضعیت جوش امدن درجه حرارت  موتور به 371 تا 482 درجه سانتیگراد افزایش می یابد این میزان درجه حرارت می تواند سوپاپ های دود و کاسه  نمدها را از وضعیت اصلی خود خارج کند یا ممکن است انها را بسوزاند .

در این حالت انفجار زود رس و روغن سوزی نیز اتفاق می افتد و گیر پاژ و خرابی کامل موتور دور از انتظار نخواهد بود به همین دلیل است که ترموستات طراحی و ساخته شده است ترموستات دقیق و سالم باید شرایط زیر را داشته باشد .

1- در محدوده درجه حرارت تنظیم شده شروع به باز شدن کند

2- در درجه حرارت تنظیم شده کاملا باز شود

3- حداکثر مقدار اب سیستم خنک کننده از طریق ان به رادیاتور جریان یابد

4- پس از بسته شدن جریان اب رادیاتور بیشتر از مقدار مجاز نباشد

نصب و بازید ترموستات

ترموستات دستگاهی یک بار مصرف و غیر قابل تعمیر می باشد در موقع نصب باید علامت فلش روی ان دقت شود و اگر ترموستات در محدوده درجه حرارت مجاز  تعیین  شده باز و بسته نشود  و موتور خیلی داغ و یا سرد باشد باید فورا ان را تعویض کرد.